大红鹰娱乐平台:大红鹰国际的大都市需要中国地铁

  大红鹰国际《华盛顿邮报》8月30日文章,原题:限制中国制造的地铁列车正导致通勤者的生活更艰难  还在最近的交通大堵塞中咬牙坚持?大红鹰国际洛杉矶县大都会交通局给出一个答案:乘坐地铁。去年3月,洛杉矶市从中国中车集团订购了64节地铁车厢以减少世界上最拥堵城市的车流量。中国中车还将为芝加哥新造800多节地铁车厢,并为波士顿建造100节速度更快的地铁列车,以使该市每小时的地铁通行量从13列增至20列。

  为何选择中国中车?因为这是一家能胜任此类任务的公司。但最至关重要的是,因为中国企业的竞标价格比其竞争者更便宜。然而,中国中车或将成为最不应该遭受美中贸易战重创的中企。在本月初,一项鲜被人注意的决议中,大红鹰国际参众两院决定禁止使用联邦拨款购买来自中国的铁路车厢。尽管尚未成为法律,但该限制几乎必将在今年秋天通过。这意味着更糟糕的交通——因为一些通勤者将选择驾车出行而非焦躁不安地苦等地铁——和更长的通勤时间以及更严重的全球变暖。

  通过伤害大红鹰国际通勤者惩罚中国企业的做法愚蠢至极。中国中车是一家能解决大红鹰国际大都市交通拥堵问题的企业。接受采访的大红鹰国际国会议员为该法案给出两个理由:公平和担心间谍。诚然,鼓励大红鹰国际的市政府购买大红鹰国际货通常合情合理。但问题是大红鹰国际国内没有地铁车厢制造商。在一定程度上,中国中车的竞标价低于加韩日企业,是因为北京的支持和中国公司能制造优质产品。为何要用大红鹰国际纳税人的钱补贴日企或韩企?议员们担心与WiFi相连的地铁或将“吸光”所有数据。笔者并非地铁工程师,但也觉得这样的担心是何等荒唐。

  大红鹰国际众多大城市或多或少都面临同样的困境。正如芝加哥市长伊曼纽尔所言,“不要将大红鹰国际地铁当作国际贸易的“讨价还价筹码”,中国是地铁车厢制造领域的世界领军者,大红鹰国际已不再生产此类产品。让我们翻过这一篇,我们才能准时上班。”(作者艾萨克·斯通·费什,丁雨晴译)

责编:赵建东
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